UNCTAD විසින් පෙර නොවූ විරූ ආකාරයේ බහාලුම් හිඟය පිටුපස ඇති සංකීර්ණ සාධක විමර්ශනය කරයි, වෙළඳාම ප්‍රකෘතිමත් වීමට බාධා කරයි, සහ අනාගතයේදී එවැනි තත්වයක් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද.

 

Ever Given megaship මාර්තු මාසයේදී සතියකට ආසන්න කාලයක් සූවස් ඇළෙහි ගමනාගමනය අවහිර කළ විට, එය බහාලුම් ස්ථාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල නව වැඩිවීමක් ඇති කළේය, එය අවසානයේ COVID-19 වසංගතය තුළ ළඟා වූ සර්වකාලීන ඉහළම මට්ටමෙන් සමනය වීමට පටන් ගත්තේය.

නැව් ගාස්තු වෙළඳ පිරිවැයේ ප්‍රධාන අංගයකි, එබැවින් මහා අවපාතයෙන් පසු ඇති වූ දරුණුතම ගෝලීය අර්බුදයෙන් ගොඩ ඒමට අරගල කරන විට නව ඉහළ නැංවීම ලෝක ආර්ථිකයට අමතර අභියෝගයක් එල්ල කරයි.

UNCTAD හි වෙළඳ සහ සැපයුම් ශාඛාවේ ප්‍රධානී Jan Hoffmann පැවසුවේ “Ever Given සිද්ධිය ලෝකයට මතක් කර දුන්නේ අපි නැව්ගත කිරීම මත කොතරම් රඳා සිටිනවාද යන්නයි."අපි පරිභෝජනය කරන භාණ්ඩ වලින් 80% ක් පමණ නැව් මගින් ගෙන යන නමුත් අපට මෙය පහසුවෙන් අමතක වේ."

ඇඳුම්, ඖෂධ සහ සැකසූ ආහාර නිෂ්පාදන ඇතුළු සියලුම නිෂ්පාදන භාණ්ඩ පාහේ බහාලුම්වල නැව්ගත කරන බැවින් බහාලුම් ගාස්තු ගෝලීය වෙළඳාමට විශේෂ බලපෑමක් ඇති කරයි.

"රැලි බොහෝ පාරිභෝගිකයින්ට පහර දෙනු ඇත," හොෆ්මන් මහතා පැවසීය."බොහෝ ව්‍යාපාරවලට ඉහළ ගාස්තුවල බර දරා ගැනීමට නොහැකි වන අතර ඒවා ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන් වෙත ලබා දෙනු ඇත."

නව UNCTAD ප්‍රතිපත්ති සංක්ෂිප්තයක් වසංගතය අතරතුර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගියේ ඇයිද යන්න සහ අනාගතයේදී එවැනි තත්වයක් වළක්වා ගැනීමට කුමක් කළ යුතුද යන්න විමසා බලයි.

 

කෙටි යෙදුම්: FEU, අඩි 40 සමාන ඒකකය;TEU, අඩි 20 සමාන ඒකකය.

මූලාශ්රය: UNCTAD ගණනය කිරීම්, Clarksson Research, Shipping Intelligence Network Time Series හි දත්ත මත පදනම්ව.

 

පෙර නොවූ විරූ හිඟයක්

අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, වසංගතය තුළ බහාලුම් නැව්ගත කිරීම සඳහා ඇති ඉල්ලුම වර්ධනය වී ඇති අතර, ආරම්භක මන්දගාමිත්වයෙන් ඉක්මනින් ආපසු පැමිණේ.

"විද්‍යුත් වාණිජ්‍යයේ වැඩිවීමක් මෙන්ම අගුලු දැමීමේ පියවරයන් ඇතුළුව වසංගතය විසින් අවුලුවන ලද පරිභෝජන සහ සාප්පු සවාරි රටාවන්හි වෙනස්කම් ඇත්ත වශයෙන්ම නිෂ්පාදිත පාරිභෝගික භාණ්ඩ සඳහා ආනයන ඉල්ලුම වැඩි කිරීමට හේතු වී ඇති අතර එයින් විශාල කොටසක් නැව්ගත කරන බහාලුම්වල ගෙන යනු ලැබේ. UNCTAD ප්‍රතිපත්ති සංක්ෂිප්තය පවසයි.

සමහර රජයන් අගුලු දැමීම් ලිහිල් කිරීම සහ ජාතික උත්තේජක පැකේජ අනුමත කිරීම සහ වසංගතයේ නව තරංග අපේක්ෂාවෙන් ව්‍යාපාර ගබඩා කිරීම නිසා සමුද්‍ර වෙළඳාම තවදුරටත් වැඩි විය.

“ඉල්ලුමේ වැඩිවීම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ප්‍රබල වූ අතර ප්‍රමාණවත් නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාවක් සපුරා නොතිබුණි,” UNCTAD ප්‍රතිපත්ති සංක්ෂිප්තය පවසන්නේ, පසුව ඇති වූ හිස් බහාලුම් හිඟය “පෙර නොවූ විරූ” බවයි.

"වාහකයන්, වරායන් සහ නැව්කරුවන් පුදුමයට පත් විය," එය පවසයි."අවශ්‍ය නොවන ස්ථානවල හිස් පෙට්ටි තබා ඇති අතර නැවත ස්ථානගත කිරීම සැලසුම් කර නොතිබුණි."

පාදක හේතූන් සංකීර්ණ වන අතර වෙනස් වන වෙළඳ රටා සහ අසමතුලිතතාවයන්, අර්බුදයේ ආරම්භයේ දී වාහකයන් විසින් ධාරිතා කළමනාකරණය සහ වරාය වැනි ප්‍රවාහන සම්බන්ධතා ස්ථාන වල පවතින COVID-19 ආශ්‍රිත ප්‍රමාදයන් ඇතුළත් වේ.

සංවර්ධනය වෙමින් පවතින කලාපවල ගාස්තු අහස උසට නැඟේ

පාරිභෝගිකයින්ට සහ ව්‍යාපාරවලට අවම වශයෙන් දරාගත හැකි සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ප්‍රදේශවලට වෙළඳ මාර්ග සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු කෙරෙහි ඇති බලපෑම විශාලම වේ.

දැනට, දකුණු ඇමරිකාවට සහ බටහිර අප්‍රිකාවට අනුපාත වෙනත් ඕනෑම ප්‍රධාන වෙළඳ කලාපයකට වඩා වැඩි ය.උදාහරණයක් ලෙස, 2021 මුල් භාගය වන විට, ආසියාව සහ උතුරු ඇමරිකාවේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරය අතර මාර්ගයේ 63% හා සසඳන විට චීනයේ සිට දකුණු ඇමරිකාව දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු 443%කින් ඉහළ ගොස් ඇත.

පැහැදිලි කිරීමේ කොටසක් චීනයේ සිට දකුණු ඇමරිකාවේ සහ අප්‍රිකාවේ රටවලට යන මාර්ග බොහෝ විට දිගු වේ.මෙම මාර්ගවල සතිපතා සේවය සඳහා තවත් නැව් අවශ්‍ය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ බොහෝ බහාලුම් ද මෙම මාර්ගවල “හිරවී ඇති” බවයි.

"හිස් බහාලුම් හිඟ වූ විට, බ්‍රසීලයේ හෝ නයිජීරියාවේ ආනයනකරුවෙකු සම්පූර්ණ ආනයන කන්ටේනරය ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පමණක් නොව හිස් කන්ටේනරයේ බඩු තොග තබා ගැනීමේ පිරිවැය සඳහාද ගෙවිය යුතුය" යනුවෙන් ප්‍රතිපත්ති සංක්ෂිප්තය පවසයි.

තවත් කරුණක් වන්නේ ආපසු භාණ්ඩ නොමැතිකමයි.දකුණු ඇමරිකානු සහ බටහිර අප්‍රිකානු රටවල් ඔවුන් අපනයනය කරනවාට වඩා වැඩි නිෂ්පාදන භාණ්ඩ ආනයනය කරන අතර, දිගු මාර්ගවලදී හිස් පෙට්ටි චීනයට ආපසු යැවීමට වාහකයන්ට මිල අධික වේ.

අනාගත හිඟයන් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද

අනාගතයේදී සමාන තත්වයක් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අවම කිරීම සඳහා, UNCTAD ප්‍රතිපත්ති කෙටියෙන් අවධානය යොමු කළ යුතු කරුණු තුනක් ඉස්මතු කරයි: වෙළඳ පහසුකම් ප්‍රතිසංස්කරණ ඉදිරියට ගෙන යාම, සමුද්‍රීය වෙළඳ ලුහුබැඳීම සහ පුරෝකථනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ජාතික තරඟ බලධාරීන් ශක්තිමත් කිරීම.

පළමුව, ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින් වෙළඳාම පහසු කිරීම සහ අඩු වියදම් කිරීම සඳහා ප්‍රතිසංස්කරණ ක්‍රියාත්මක කළ යුතු අතර, ඒවායින් බොහොමයක් ලෝක වෙළඳ සංවිධානයේ වෙළඳ පහසුකම් ගිවිසුමට ඇතුළත් කර ඇත.

නැව් කර්මාන්තයේ සේවකයින් අතර ශාරීරික සම්බන්ධතා අඩු කිරීම මගින්, නවීකරණය කරන ලද වෙළඳ ක්‍රියා පටිපාටි මත රඳා පවතින එවැනි ප්‍රතිසංස්කරණ, සැපයුම් දාමයන් වඩාත් ප්‍රත්‍යස්ථ කිරීමට සහ සේවකයින් වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කරනු ඇත.

COVID-19 පහර දීමෙන් ටික කලකට පසු, UNCTAD විසින් වසංගතය අතරතුර නැව් චලනය, වරායන් විවෘතව සහ වෙළඳාම් කිරීම සඳහා කරුණු 10 ක ක්‍රියාකාරී සැලැස්මක් සපයන ලදී.

සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලට එවැනි ප්‍රතිසංස්කරණ වේගවත් කිරීමට සහ වසංගතයෙන් පැහැදිලි වන වෙළඳ හා ප්‍රවාහන අභියෝගවලට මුහුණ දීමට උපකාර කිරීම සඳහා සංවිධානය එක්සත් ජාතීන්ගේ කලාපීය කොමිෂන් සභා සමඟ එක්වී ඇත.

දෙවනුව, වරාය ඇමතුම් සහ ලයිනර් කාලසටහන් නිරීක්ෂණය කරන ආකාරය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින් විනිවිදභාවය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සහ සමුද්‍රීය සැපයුම් දාමය ඔස්සේ සහයෝගීතාවය දිරිමත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

එමෙන්ම නාවික කර්මාන්තයේ ඇති විය හැකි අපයෝජන ක්‍රියාවන් විමර්ශනය කිරීමට අවශ්‍ය සම්පත් සහ ප්‍රවීණත්වය තරඟ බලධාරීන්ට ඇති බව රජය විසින් සහතික කළ යුතුය.

වසංගතයේ කඩාකප්පල්කාරී ස්වභාවය බහාලුම් හිඟයේ හරය වුවද, වාහකයන්ගේ ඇතැම් උපාය මාර්ග අර්බුදයේ ආරම්භයේ දී බහාලුම් නැවත ස්ථානගත කිරීම ප්‍රමාද කර ඇත.

ජාත්‍යන්තර බහාලුම් නැව්ගත කිරීම සම්බන්ධයෙන් සම්පත් හා විශේෂඥ දැනුමක් නොමැති, සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල බලධාරීන්ට අවශ්‍ය අධීක්ෂණය සැපයීම වඩාත් අභියෝගාත්මක ය.